Мосты Роттердама

Мост Эразма (De Erasmusbrug)

Находится рядом с мостом Виллемса, вторым мостом через Новую Маас в центре Роттердама в порту Роттердама, и назван в честь голландского священника и гуманиста Эразма. Мост соединяет район Коп-ван-Зуид с центром на северной стороне реки.

Мост Эразма был спроектирован Беном ван Беркелем (UNStudio) и поставлен в 1996 году. Вантовый мост длиной 284 метра имеет асимметричный стальной пилон высотой 139 метров. Мост обязан этим прозвищу "Де Цваан". Между Коп ван Зуидом и пилоном находится 89-метровый подъемный мост для судов, которые не могут пройти под вантовым мостом. Этот разводной мост - самый большой и тяжелый разводной мост в Западной Европе.

В середине 2004 года в новостях появился мост, потому что дизайнер Бен ван Беркель обнародовал, что, по его мнению, «злоупотребление» его дизайном должно закончиться. По его словам, существуют авторские права на эти типы конструкций; Если провайдеры хотят продавать фотографии или масштабные модели, они должны запросить разрешение у владельца авторских прав и заплатить комиссию. Насколько известно, это применимо только в том случае, если, например, фотография используется в коммерческих целях или используется в качестве логотипа.

В конце 2007 года мост был кратко в новостях. Согласно AIVD, три человека из Роттердама планировали задействовать мост в нападении на Роттердам.

Мост Эразма был частью прологического маршрута Тур де Франс 2010 в субботу 3 июля 2010 года. На следующий день, в воскресенье 4 июля, был проведен первый этап тура на мосту Эразма. Бывший (уходящий в отставку) премьер-министр Ян Петер Балкененде, мэр Ахмед Абуталеб и директор тура Кристиан Прюдомм перерезали ленточку.

5 апреля 2012 года мост Эразма был частью фона голландского музыкально-библейского события The Passion. Это событие транслировалось в прямом эфире ЕО и РКК.

Расположение Моста Эразма на карте

Андре ван дер Лоубруг (Andre van der Louwbrug)

Это стационарный мост через Шепмейкерсхейвен и Вейнхавен в центре Роттердама.

Основной план реконструкции Роттердама с 1946 года предусматривал замену старого Виллемского моста новым мостом на высоте Старого порта. Поскольку эта замена не произошла, и транспортный поток стал слишком большим для Болверка и Гелдерсекаде, было решено построить Верленгде Виллемсбруг. В результате трафик с Роттердамского юга непосредственно заканчивался на Блаак, который имеет достаточную пропускную способность для этого. Верленгде Виллемсбруг был открыт в 1963 году.

Когда в 1981 году старый Willemsbrug был заменен новым мостом, Верленгде Виллемсбруг был сохранен. В 2015 году муниципалитет Роттердама назвал мост Андре ван дер Лоубруг, названный в честь Андре ван дер Лоу, бывшего мэра Роттердама.

Расположение моста Андре ван дер Лоубруг на карте

Боземский мост (De Boezembrug)

Это стационарный мост в Роттердаме, часть Гоудзе Рийвег. Боземский мост соединяет оба берега Бозема. Мост является национальным памятником и спроектирован С.Я. Рутгерс в 1903 году. Затем мост заменил мост Хуге Боэссема.

Инженер-строитель Себальд Рутгерс, работающий в муниципалитете Роттердама, придумал мост в стиле модерн. Мост имеет палубу шириной восемнадцать метров. Проход, разделенный на четыре части, составляет двадцать шесть метров. Пролет железобетона поддерживается десятью столбами моста из натурального камня, стоящими два на два. Четыре столпа моста стоят в ходунках. Столбы простираются в балюстрады / поручни. Эти поручни сами по себе прикреплены к этим столбам, но также полагаются на пролет в своих украшениях. Там, где пролет огромен, перила кажутся хрупкими; у них также есть мотивы югендстиля.

Мост был национальным памятником с 1997 года из-за его бетонной конструкции и декоративных перил. В 1941 году казалось, что мост все еще должен был уступить место новому; с тех пор в новый план города был включен новый мост, поэтому он так и не появился. Рутгерс также является дизайнером Hegraadsingel Boogbrug, выполненного в том же стиле, а также национальным памятником.

Расположение Боземского моста на карте

Мост Ботлек (De Botlekbrug)

Является подъемным мостом для автомобильного и железнодорожного транспорта через реку Мауд в порту Роттердама. Мост был открыт в 1955 году и был заменен в 2015 году совершенно новым мостом. С тех пор есть две полосы движения для движения в обоих направлениях, в то время как движение поездов получает одну колею для каждого направления. С 1980 года, когда туннель Ботлек стал доступен для дорожного движения, мост в основном использовался в качестве маршрута для медленного движения и для перевозки опасных веществ, которые не допускаются через туннель.

В контексте строительства маршрута Betuwe и соответствующих изменений в Havenspoorlijn был построен двухпутный железнодорожный туннель Botlek, потому что старый мост Botlek часто приходилось открывать для отправки и он не предусматривал места для второго пути. Единственная колея на этом старом мосту некоторое время использовалась для грузовых перевозок между Ботлеком и Пернисом, но с тех пор была снесена. В 2018 году все еще ведутся работы по железнодорожному соединению с воздушной контактной линией на новом мосту Ботлек. На западном берегу он соединяется с Хейвенспоорлейн, а на восточном берегу - с маршрутом Бетуве. Соединение может использоваться в качестве запасного пути, когда туннель Botlek не используется.

В рамках плана реконструкции национальной дороги A15 в 2015 году мост Ботлек был заменен новым мостом, который был расположен непосредственно рядом со старым. Новый мост Ботлек длиной 1200 метров имеет две подвижные подъемные части и пролет 92 метра. Это делает его одним из крупнейших подъемных мостов в Европе. В закрытом состоянии мост имеет высоту дорожного просвета почти 15 метров, что значительно уменьшает количество проемов моста в день. В начальный период мост будет открываться в среднем не чаще одного раза в час в течение как минимум десяти минут. Внутреннее судоходство и рекреационное судоходство могут проходить под ним, если мост закрыт, а другие, более высокие корабли проходят быстрее. Подъемные башни высотой более 55 метров могут поднимать палубу моста на расстояние до 45,6 метра. Каждая из выдвижных частей весит около 5000 тонн, имеет длину около 90 метров и ширину 50 метров, что достаточно для полос 2х2, двойной железнодорожной линии и велосипедной дорожки. Поскольку противовес имеет одинаковый вес, можно поднимать и опускать мост в течение 90 секунд. Первоначально есть единственное соединение поезда; с удвоением палуба моста становится тяжелее, а противовесы отрегулированы.

Часть моста Ботлек была открыта для движения в воскресенье 12 июля 2015 года. Позднее был открыт северный отрезокв сторону Маасвлакте. Благодаря центральному столбу транспортные потоки могут одновременно проходить по мосту с обеих сторон. Железнодорожный путь через новый мост Ботлек был завершен в 2017 году, после чего старый мост был снесен.

Расположение моста Ботлек на карте

Мост Каланда (De Calandbrug)

Это стальной подъемный мост через канал Caland в Роттердам-Европорт. Проходное отверстие автомобильного подъемника имеет высоту 50 метров и ширину 60 метров.

Мост Каланда был официально открыт 6 июня 1969 года тогдашним министром транспорта, общественных работ и водного хозяйства Майком Кейзером. Мост имеет 2х2 полосы движения, два грузовых пути, пешеходную дорожку и велосипедную дорожку. Грузовые пути на мосту являются частью железнодорожной линии Роттердама и маршрута Бетуве. Автомагистраль является частью Rijksweg 15.

Канал Каланд еще не был построен во время строительства моста Каланд. Мост был тогда в середине польдера.

За мостом Каланд находится гавань Бриттен, куда ежегодно прибывают 250 автомобильных судов. Эти корабли высоко на воде. Чтобы сделать проход через мост при сильном ветре, ветровое стекло длиной 1750 метров и высотой 25 метров было построено на мосту вдоль южной стороны канала по проекту городского архитектора Маартена Струйса при участии пейзажиста Франса де Вит. Строительство началось в 1983 году, а завершение было в 1985 году.

На мосту Каланд морское движение имеет приоритет над автомобильным и железнодорожным движением, поскольку компании в британской гавани расположеные там в соответствии с соглашением «как будто они находятся в открытом море». Из-за частых пробок для дорожного движения был построен тоннель: Burgemeester Thomassentunnel, который открылся в 2004 году.

Масштабную модель 1: 100 Calandbrug можно найти на семейном аттракционе Railz Miniworld в Роттердаме.

Расположение моста Каланда на карте

Мост Динтельхейвенс (De Dintelhavenbrug)

Соединяет два берега Dintelhaven в Роттердаме, A15 проходит через автомагистраль. Мосты расположены в месте, где Динтелканал впадает в Хартелканал.

Во время строительства Европорта в 1960-х годах к западу от нынешнего моста через временный порт находился временный понтонный мост. Понтонный мост был заменен в 1964 году более фиксированным фахверковым мостом, ориентированным на восток, с четырьмя пролетами и широкой центральной колонной. Через этот мост проходила только одна железнодорожная линия и одна полоса движения в каждом направлении.

Нынешний автомобильный мост был сдан в 2000 году, и вскоре после этого старый мост был снесен. С основным пролетом в 192 метра автомобильный мост был тогда самым большим свободным мостом в Нидерландах. Мост сделан возможным частично из высокопрочного бетона. По новому мосту проходят две полосы движения с полосой входа и выхода в обоих направлениях. Это дает общее количество полос 3х3 без аварийных полос. На восточной стороне также есть велосипедная дорожка.

Расположение моста Динтельхейвенс на карте

Мост Нордербруг (De Noorderbrug)

Это мост через Ротте на высоте Нордплейн. Мост образует связь между Oude Noorden и Crooswijk. Это 40 метров в длину и 20 метров в ширину.

С 1874 года на углу Crooswijksesingel, Роттердамский филиал первоначально Амстердамской пивоварни Heineken был расположен на левой стороне реки на левом берегу. Недостаток места и плохая доступность в центре быстро растущего города вынудили Heineken перенести свою пивоварню в Zoeterwoude в 1968 году.

С 1860 года в Нордплейне был установлен легкий деревянный мост. В 1895 году его заменили железным подъемным мостом. Этот мост сделал возможным трамвайное сообщение, но мост существует только пятнадцать лет. Быстрый рост трафика вскоре сделал желательным расширение и второй мост. Лесопильный мост был построен в нескольких сотнях метров вверх по течению в 1912 году, на высоте Crooswijksestraat, из частей второго Нордербруга (но заменен в 1956 году).

Третий и ныне монументальный мост был построен в 1910-1911 годах на фундаменте его предшественника. Это фиксированный мост, состоящий из бетонной и кирпичной кладки, отделанный натуральным камнем и перилами из кованого железа. Есть пять пролетов, из которых четыре арочные. В то время предполагалось, что суда внутреннего плавания могут беспрепятственно плавать без использования подвижных частей на мостике. Многие из этих кораблей принесли торговлю на площадь. До редизайна в 90-х годах Нордплейн был рыночной площадью.

Через 90 лет мост подлежал реконструкции. Различные части были обновлены, сохраняя величественный исторический облик. Внутренние суда теперь исчезли, и Ротте также больше не течет, как раньше. Вода теперь является областью уток и других водоплавающих птиц.

Расположение моста Нордербруг на карте

Мост принцессы Ирины (De Prinses Irenebrug)

Это мост в Роттердаме-Хиллегерсберге. С момента его замены в 2005 году мост имеет закрытую высоту КП +1,30 м, в поднятом положении КП +2,90 м и ширину 5,70 м. Мост находится над Ротте и соединяет районы Моленланквартер и Тербрегге.

Деревня Тербрегге обязана своим названием наличию моста через реку Ротте. В 1645 году фиксированный мост был заменен разводным мостом. Мост был обновлен в 1727, 1773, 1808, 1846 и 1868 годах. В 1888 году на месте был открыт новый мост. Мост тогда назывался Де Принс, и это тоже был разводной мост. Этот мост прослужил до 1930-х годов. Когда по нему проехал автобус TOD, который был слишком широк и слишком тяжел, мост рухнул. После этого был временно использован вспомогательный плавающий мост. 5 августа 1939 года, в день рождения принцессы Ирины, мост был торжественно открыт несколькими советниками. С этого момента разводной мост назывался князьями Иренебрюги.

В конце двадцатого века пропускная способность моста стала недостаточной. Более того, он был слишком узким, что создавало опасные дорожные ситуации. Поэтому на месте старого моста был построен совершенно новый. Во время работ автомобильному движению пришлось использовать развязку на семь километров, и был проложен аварийный мост для велосипедистов и пешеходов. Новый мост, который открылся в 2005 году, снова называется Prinses Irenebrug.

Расположение моста принцессы Ирины на карте