Роттердам

Роттердам (нидерл. Rotterdam) – город и община в Нидерландах. Расположен в провинции Южная Голландия при впадении реки Ньиве-Маас в Северное море.

Площадь: 319,35 км кв
Население: 631 155 чел. (2016)

Роттердам часто называют городом Маас, и в нем много упоминаний реки Маас (бульвар Маас, здание Маас, мост Маас, туннель Маас, башня Маас). Это исторические ссылки, потому что Маас, который течет около Маастрихта, больше не течет через Роттердам.

Примерно до 1870 года Маас текли через то, что сейчас называется Афгедамде-Маас, в Ваал около Воудрихема, чтобы вместе образовать Мерведе. Мерведе протекали через Бенеден-Мерведе в Дордрехт и распадались там на Оуде Маас и Норд, позднее ставшие Ньиве Маасом вместе с Леком. Вода, которая затем текла через центр Роттердама, содержала более половины всей воды Маас, и на этом основании Роттердам может называть себя Маастад.

В связи с регулярным наводнением в земле Хойсден в 1904 году, были вырыты бергские маасы, а бывшие маасы между Хойсденом и Вудрихемом - прокляты. В результате, в принципе, вода Маас больше не могла достигать Роттердама, и с тех пор Nieuwe Maas питалась только рейнской водой, в то время как вода Мааса целиком проходит через Харингвлит.

Роттердам расположен в центре по отношению к внутренним районам и в результате смог развиться в крупнейший портовый город в Европе в области перевалки сыпучих грузов, также известный как перевалка навалом. Нефть занимает первое место. Кроме того, Роттердам - безусловно, самый важный контейнерный порт в Европе. Портовая деятельность постепенно была перенесена на берега Новой воды и, в частности, на Маасвлакте; с 1985 года их больше нельзя найти в центре города. Администрация порта Роттердам стала независимой.

Порт Роттердама играет не слишком завышенную роль в транспортировке по воде. Уже в средние века проходили паромы, гребные и парусные корабли.

До 60-х годов двадцатого века паромные сообщения ходили между Бомпьями и Нассаукаде, Виллемплейном и Вильгельминакаде, Виркаде и Линкервеердамом и т. Д. До Маассуа.

Современные паромы работают с многократно более быстрыми судами. В Роттердаме, например, мы знаем Aqualiner, который обеспечивает связь между городом и Хейплаатом. Водное такси и водные автобусы являются ключом к реке. Суда Spido и Koninklijke Roeiers Vereeniging Eendracht также переправляют людей через реку, если это необходимо.

У Роттердама также есть свой собственный аэропорт: аэропорт Роттердам Гаага, широко известный как Zestienhoven, до польдера, в котором он расположен.

Городская транспортная компания RET работает (с 1927 года) в Роттердаме и тому подобное. трамваи и автобусы, а с 1968 года также метро. Метро теперь имеет пять линий: A, B, C, D и E.

До Роттердама можно добраться прямо с различных станций на поезде. Прямые направления включают Гаагу, Лейден, Гарлем, Схипхол, Амстердам, Утрехт, Амерсфорт, Энсхеде, Гронинген, Леуварден, Дордрехт, Бреду, Эйндховен, Розендал, Флиссинген, Антверпен, Брюссель и Париж.

Роттердам расположен на HSL South, высокоскоростной линии, которая соединяет Амстердам и Схипхол с Антверпеном. Междугородний прямой по этому маршруту проходит в направлении Схипхол - Амстердам Центральная и Бреда. С Thalys до Парижа можно добраться десять раз в день за 2 часа 37 минут. Летом также можно путешествовать напрямую по таким направлениям, как Авиньон и Марсель. Бург-Сен-Морис доступен напрямую зимой.

Большая часть движения поездов идет от и до центрального вокзала Роттердама. Роттердам Центральный был заменен новым общественным транспортным терминалом между 2007 и 2013. Все виды общественного транспорта собираются вместе в этом общественном транспортном терминале, а именно: трамвай, автобус, метро и поезд. Новый терминал был построен для ожидаемого количества пассажиров в 300 000 человек в 2030 году. Другими станциями в Роттердаме являются остановки Rotterdam Alexander, Blaak, Lombardijen, Noord, Zuid и Rotterdam Stadion.

История города

С девятого века поселение Ротта находится на месте нынешнего центра города Роттердама. Оно стало необитаемым в 12 веке из-за затопления реки Ротте. Около 1260 года в Ротте была проложена плотина на месте, где Хугстраат пересекает Ротте. От этого Роттердам получил свое название. Вокруг этой плотины было создано поселение, где люди первоначально жили от рыбалки. Вскоре он стал торговым местом и были созданы первые порты. 17 марта 1299 года Роттердам получил права города от графа Яна ван Холланда. В прошлом, как правило, предполагалось, что они были отозваны в том же году, после смерти Вулферта ван ван Борселена (опекуна Яна I) и самого Яна I. Как бы то ни было, 7 июня 1340 года граф Вильгельм IV из Голландии предоставил (опять же) городские права. Городская стена была построена в 1360 году, после того как в 1358 году она была утверждена Баварским Альбрехтом.

Йонкер Франс (ван Бредероде) сыграл важную роль для Роттердама во время споров между Хоуксе и Кабельжовсе между 1488-1490 годами. Войны значительно укрепили положение Роттердама в качестве своей базы по сравнению с окружающими городами. Например, почти Делфт потерял почти все свои корабли, а Гауда - половину домов. Благодаря Йонкеру Франсу Роттердам определенно стал значительным городом в Голландии.

Поздняя готическая церковь Сен-Лорен была построена между 1449 и 1525 годами. Это было единственное каменное здание в средневековом Роттердаме. Это был амбициозный проект, в то время Роттердам состоял из около 1200 домов.

В 1572 году Роттердам был разграблен войсками губернатора испанского короля Эно Максимилиана Энин-Литарского. В 1573 году город принял сторону голландского восстания. Город тогда насчитывал около 10000 жителей. В конце 16-го века Йохан ван Олденбарневельт, который был советником города с 1576 по 1586 год, еще больше расширил порт Роттердама, заложив тем самым важную роль, которую этот город займет в морской торговле. По переписи 1622 года число жителей выросло до 20 000 человек. Это было бы даже 50 000 к концу 17-го века.

С 17 по 19 век многие голландские корабли с рабами отправлялись из Африки в Суринам и на Нидерландские Антильские острова, где их обменивали на товары, которые были отправлены в Роттердам. В этой трансатлантической работорговле, в частности, сыграла роль роттердамская компания Coopstad and Rochussen, вслед за Middelburgsche Commercie Compagnie, крупнейшей компанией по торговле рабами в Нидерландах.

В 19 веке позиции Роттердама как международного порта угрожали заиления основных связей с морем, сначала Scheur, а затем Brielse Maas. Чтобы справиться с этой проблемой, между 1827 и 1830 годами при короле Виллеме I (вероятно, первоначально «для обеспечения интересов военного флота с помощью этой связи между военно-морской верфью в Роттердаме и военной гаванью Хеллевутслуитс») был прорыт канал Voornse, между Роттердамом и Hellevoetsluis. Однако, поскольку размеры морских судов все больше и больше увеличивались в 19 веке, этот канал оказался не в состоянии удовлетворить потребности. Инженер Питер Каланд разработал амбициозный план для новой связи с Северным морем. Реализация началась в 1866 году. Nieuwe Waterweg был вырыт между 1866 и 1872 годами. Это, вместе с Scheur и Nieuwe Maas, создало прямую транспортную связь между Роттердамом и Северным морем. После открытия Nieuwe Waterweg начался бурный рост Роттердама. Было построено несколько новых портов, что привело к огромному увеличению занятости. Это привлекло работников со всего мира. Деньги, которые заработал город, были потрачены, среди прочего, на строительство величественных зданий в центре.

Город был расширен двумя путями: путем присоединения ряда окружающих муниципалитетов и строительства множества новых микрорайонов. Первая волна аннексий произошла в конце девятнадцатого века с Делфсхавеном (1886), Кралингеном, частью Овершье и Шарлуа в 1895 году.

Порты быстро расширялись под влиянием таких людей, как Лодевийк Пинкоффс и Дж. Дж. де Йонг Построилось все больше и больше портов, таких как порты Маас, Рейн и Ваал. Привлеченные полученной занятостью, многие фермеры, особенно из Северного Брабанта, переехали в город. Преобладающий сельскохозяйственный кризис усилил этот эффект. Для вновь прибывших ряды были быстро собраны дешевые дома, особенно на юге, на левом берегу Мааса, который вскоре был назван крестьянской стороной. Между 1880 и 1900 годами население быстро росло с 160 000 до 315 000 человек. В 1920 году население было чуть выше 500 000 жителей. Хук ван Холланд был основан в 1914 году, за ним последовали Пернис и Хугвлит в 1933 году.

Строительство новых кварталов Cool, Crooswijk и New West уже началось в конце 19-го века. Примерно с 1914 года началась дальнейшая экспансия на запад, последовательно со Спангеном, Витте Дорпом и Ауд-Матенессом.

Тем временем центр Роттердама становился все более привлекательным. Городские стены уже были снесены, но каналы, которые также были частью более ранней защиты, все еще оставались. Они были заполнены примерно в это время, чтобы освободить место, в том числе для резко возросшего трафика. Большие части Ротте также были заполнены. Портовые бароны и муниципалитеты вкладывают деньги в престижные здания. После того, как Coolvest был заполнен, здесь был создан просторный бульвар с новой ратушей, шикарной почтой и Beurs. Современные архитекторы получили шанс.

Во время Первой мировой войны (1914-1918) Роттердам был городом-шпионом из-за нейтралитета Голландии и выгодного расположения между Англией, Германией и оккупированной Бельгией. Еще до начала войны иностранные спецслужбы выбрали Роттердам в качестве основы. Британская секретная служба имела офисы в офисах уранового пароходства на Боомпжесе. Немецкие спецслужбы возглавлялись Генеральным консульством Германии в Белом доме. Многие голландцы активно участвовали в (контр) шпионаже. Голландское правительство могло быть нейтральным, но не каждый гражданин заботился об этом. Политика толерантности в сочетании с вышеупомянутым благоприятным местоположением сделали Роттердам самым крупным шпионским гнездом Первой мировой войны.

Все изменилось 14 мая 1940 года. В то время Нидерланды находились в состоянии войны в течение пяти дней. Уже в первый день многие немецкие десантники высадились на юге Роттердама. Голландский гарнизон, снабжавший пехоту и части Корпуса морской пехоты, тем не менее, постоянно подвергал атаке банк Маас и мост Маас, в результате чего немцы не смогли добраться до центра. После нескольких дней тяжелых боев у моста утром 14 мая немцы отправили переговорщика. Угрожали разрушением города. У немцев оказалось мало терпения: чтобы сломить сопротивление, нацисты решили осуществить свою угрозу.

Бомбардировка Роттердама, которая произошла рано днем, длилась всего пятнадцать минут, но разрушительный эффект, отчасти из-за начавшегося пожара, был огромным. Более 24 000 домов были разрушены. Около 800 человек погибли и 80 000 человек из Роттердама стали бездомными. В тот же день, когда немцы угрожали таким же образом уничтожить Утрехт, это было поводом для капитуляции голландского главнокомандующего Винкельмана.

В Роттердаме почти весь центр, сердце города, превратился в тлеющий беспорядок. Расчистка началась одновременно с оккупацией.

Поскольку мосты Маас, состоящие из старого Виллемского моста и соседнего железнодорожного моста, не были разрушены, автомобильное и железнодорожное сообщение между двумя районами оставалось нетронутым. Кроме того, тоннель Маас, строительство которого началось в 1937 году, был открыт 14 февраля 1942 года. Это был первый автомобильный тоннель в Нидерландах.

Последний крупный аннексионный раунд также последовал во время оккупации. В 1941 году муниципалитеты Хиллегерсберг, Шибрук, остальная часть Овершье, Кралинсвееер и Эйсселмонде были добавлены в Роттердам одним махом.

31 марта 1943 года союзники случайно бомбили часть Дельфсхавена, в результате чего погибли еще 326 человек и 400 получили ранения. Голодная зима (1944-1945) также унесла много жизней в Роттердаме.

Последствия преследования евреев в Роттердаме трудно определить количественно из-за муниципальных переделок, бомбежек и многочисленных странствующих беженцев. По оценкам, из более чем 11 000 «воллуденов» и «халбюденов», которые были подсчитаны в начале оккупации, только 1400 пережили преследование и другие военные беспорядки.

10-11 ноября 1944 года была проведена большая облава, в ходе которой было забрано около 50 000 мужчин в возрасте от 17 до 40 лет. Вечером накануне рейда 8000 немецких солдат окружили Роттердам, и все важные мосты и площади были заняты, и телефонная связь была закрыта. Важным местом сбора был Де Куйп. Рейд проводился систематически, так что побег вряд ли был возможен. Из людей, которых забрали из Роттердама и Схидама, около 20 000 человек отправились пешком в Утрехт, 20 000 были перевезены на рейнских баржах и 10 000 на поезде. Примерно 10 000 из них были заняты на востоке Нидерландов, остальные ушли на работу в Германию.

После войны началась реконструкция в соответствии с Основным планом реконструкции Роттердама. В стремлении к обновлению и модернизации многие поврежденные здания не были отремонтированы и были снесены.

Чтобы устранить нехватку жилья, муниципалитет быстро построил несколько новых кварталов со множеством квартир, таких как Пендрехт, Зуйдвейк, Ломбардиен, Оммурд и Зевенкамп.

Одновременно с восстановлением портов были разработаны планы по отключению города и портовой зоны. Они хотели добиться этого путем строительства новых портовых зон в направлении моря. Район Ботлек, Европорт и Маасвлакте были построены к югу от Ниуве Уотервег с огромным резервуаром для хранения сырой нефти. Крупные нефтеперерабатывающие заводы были построены в Пернисе, Розенбурге и далее на запад. Портовая деятельность росла так быстро, что в 1962 году порт Роттердама стал крупнейшим портом в мире.

Строительство Роттердамского метро началось в 1960 году и было открыто в 1968 году как первое метро в Нидерландах. Оно связывало районы «на юге» с центром.

Отчасти из-за развития Weena, Роттердам получил горизонт с различными небоскребами в девяностых. Здание Delftse Poort, открывшееся в 1991 году, стало самым высоким небоскребом в Нидерландах на высоте 151 метра, но было преодолено в 2009 году, когда строящийся Маасторен достиг своей высшей точки (165 метров). В 1993 году трасса исчезла из центра Роттердама в связи с открытием туннеля Willemsspoort. После завершения строительства моста Эразма в 1996 году Роттердам получил новый символ.